Информация

USS Birmingham CL-2 - История


Военный корабль США Бирмингем CL-2

Бирмингем I

(CL-2: dp. 3750; 1. 423'1 "; b. 47'1"; dr. 16'9 "; s. 24,5 k.
компл. 359; а. 2 5 ", 6 3", 2 21 "TT; кл. Честер)

Бирмингем (CW2) был спущен на воду 29 мая 1907 года компанией Tore Klver Shiphuilding Co., Куинси, штат Айдахо; спонсируется lIrs. Я'. Андервуд; и введен в строй 11 апреля 1908 г. под командованием командира Б. Т. Валлина.

Бирмингем служил на Атлантическом флоте до 28 июня 1911 года, а через три дня ушел в резерв в Бостоне. Со своей палубы 14 ноября 1910 года Юджин Эли совершил первый взлет самолета с военного корабля. Повторно принятый на вооружение 15 декабря 1911 года, он совершил короткий круиз в Вест-Индию, а затем вернулся в Атлантический резервный флот. Филадельфия 20 апреля 1912 года. В период с 19 мая по 11 июля 1912 года он был в составе ледового патруля, а затем вернулся в Филадельфию. Резервная группа. Вновь введен в эксплуатацию 1 октября 1913 г. Бирмингем привлек комиссаров Панамско-Тихоокеанской выставки в турне по Южной Америке (3 октября - 26 декабря 1913 г.), а затем был переоборудован на военно-морскую верфь Филадельфии в качестве тендера для флотилии торпед.

Он покинул верфь 2 февраля 1914 года и возобновил операции с флотом Атланти в качестве флагмана флотилии торпед. С 22 апреля по 25 мая 1914 г. действовал с флотом в мексиканских водах. В 1916 году он стал флагманом эсминцев, Атлантического флота и 3-й флотилии Толпедо.

После вступления Америки в Первую мировую войну Бирмингем патрулировал вдоль северо-восточного побережья до 14 июня 1917 года, когда он отплыл из Нью-Йорка в составе эскорта первого американского военного конвоя во Францию. После возвращения в Нью-Йорк он был готов к службе в Европе и в августе явился на Гибралтар в качестве флагмана контр-адмирала А. П. Нихлатка, командующего вооруженными силами США в Гибралтаре. Она сопровождала конвои между Гибралтаром, Британскими островами и Францией до перемирия. После короткого круиза по восточному Средиземноморью она вернулась в Соединенные Штаты в январе 1919 года.

С июля 1919 года по май 1922 года он базировался в Сан-Диего, штат Калифорния, в качестве флагмана эскадрильи эсминцев Тихоокеанского флота, а затем перебрался в Бальбоа, штат Калифорния, в качестве флагмана эскадрильи специальной службы. После круиза вдоль побережья Центральной Америки и северной части Южной Америки она вернулась на верфь Филадельфии и была списана там 1 декабря 1923 года. Она была продана на слом 13 мая 1930 года.


Военный корабль США Бирмингем (CL 62)

Списан 2 января 1947 года.
Поражен 1 марта 1959 года.
Продан 12 ноября 1959 года на слом.

Команды указаны для USS Birmingham (CL 62)

Обратите внимание, что мы все еще работаем над этим разделом.

КомандирИзК
1T / R.Adm. Джон Уилкс, USN29 января 1943 г.11 августа 1943 г.
2Capt. Томас Браунинг Инглис, USN11 августа 1943 г.24 октября 1944 г.
3T / Capt. Уинстон Пилчер Народный, USN24 октября 1944 г.21 нояб.1944 г.
4T / Capt. Гарри Дуглас Мощность, УСН21 нояб.1944 г.9 августа 1945 г.
5T / Capt. Ричард Гарольд Крузен, USN8 сен 194510 октября 1946 г.

Вы можете помочь улучшить наш раздел команд
Щелкните здесь, чтобы отправить информацию о событиях / комментариях / обновлениях для этого судна.
Пожалуйста, используйте это, если вы заметили ошибки или хотите улучшить эту страницу кораблей.


USS Birmingham CL-2 - История

Если вы видите здесь этот текст, вам следует установить новую версию браузера.

Это еще один из отчетов, с которыми я столкнулся с действительно странным форматированием. сильное вдавливание. Я сохранил истину для целей этой публикации.

Военный отчет USS Birmingham (CL-62)

(а) Бирмингем был введен в эксплуатацию 29 января 1943 года.

2. Количество «звездных» операций, в которых участвовали:

(а) Бирмингем участвовал в восьми (8) «звездных» операциях. Операции и периоды, в которых участвовало судно, следующие:

(1) Сицилийская оккупация - Первоначальное нападение и вторжение на Сицилию, включая бомбардировку береговых батарей и других военных объектов, 10-26 июля 1943 года.

(2) Тихоокеанские рейды 1943 г. - нападение на остров Тарава 18 сентября и на остров Уэйк 5-6 октября 1943 г.

(3) Казначейская операция - Бугенвиль - Нападение на Бугенвиль, включая ночную воздушную атаку, во время которой был поврежден корабль, 8-9 ноября 1943 года.

(4) Марианская операция - кампания на Марианских островах, включая захват и оккупацию Гуама и Тинианских островов, 14 июня - 1 августа 1944 года.

(5) Операция на Западных Каролинских островах - захват и оккупация островов Южный Палау, 6 сентября - 14 октября 1944 г., и нападение на Филиппинские острова, 9-24 сентября 1944 г.

(6) Операция Лейте - Операции поддержки Третьего флота: атака Окинавы 10 октября, атака Северного Лусона и Формозы, 11-14 октября, нападения Лусона 17-19 октября и битва за залив Лейте, 24 октября, у побережья Лусона.

(7) Операция Иводзима - Нападение и оккупация острова Иводзима, 28 февраля - 5 марта 1945 г.

(8) Операция «Окинавский гунто» - штурм и оккупация острова Окинава, 28 марта - 5 мая 1945 г., и Ле Сима, 13-17 апреля 1945 г.

(b) Кроме того, «Бирмингем» принимал участие в оккупации Японии и был назначен для обеспечения прикрытия тральщиков, вывоза военнопленных из Нагасаки и Сасебо и высадки войск. Участие было ограничено, потому что по прибытии в окрестности «Бирмингем» получил приказ проследовать в Брисбен, Австралия, для дежурства под командованием командующего ВМС США Австралия - Новая Гвинея.

(c) Участвуя в действиях против врага за освобождение Филиппин, как это определено в AlNav // 64-45, в период с 17 по 26 октября 1944 года личный состав Бирмингема получил право на получение Филиппинской ленты освобождения. со звездой.

3. Количество потопленных надводных частей противника или оказанная аккредитованная помощь:

(а) Во время ударов до вторжения по Палаусу и Восточным Филиппинам 9 сентября 1944 года Бирмингему приписали уничтожение 3000 тонн судов и помощь в уничтожении еще примерно 3000, когда оперативное подразделение, к которому она была прикреплена, перехватило конвой у залива Хинатуан. Обстрелом корабля были потоплены три маленьких АК, большой Сампан и 30-футовая моторная лодка, последняя ранее была повреждена автоматическим оружием. Были подожжены два небольших АК, последний был потоплен при помощи огня с других кораблей. Четыре вышедших на берег сампана были подожжены и повреждены. Другие корабли помогли потопить еще два сампана.

(b) На Окинаве две мины были потоплены и две взорваны огнем корабля 40 мм.

c) Кроме того, «Бирмингем» был прикреплен к частям бомбардировщиков Сицилии, Уэйка, острова Шортленд, Марианской кампании, Иводзимы и Окинавы. В каждом случае корабль уничтожил или повредил множество военных целей, включая доты, блокпосты, огневые точки и самолеты.

4. Количество вражеских самолетов, сбитых довм или оказанная аккредитованная помощь.

(a) Бирмингем сбил один немецкий и десять (10) японских самолетов и помог уничтожить шесть (6) других, все японские. Немецкий самолет был сбит на Сицилии. Пять японских самолетов были уничтожены в Бугенвиле, а еще одна голевая передача была зафиксирована на одном самолете во время операций на Марианских островах и одном во время нападения на Филиппинах. Пять вражеских самолетов были уничтожены на Окинаве, два совершили самоубийственное пикирование и были сделаны три (3) голевые передачи.

5. Количество противолодочных действий:

6. Выдающиеся выступления, в которых участвовал корабль, находясь в реальном контакте с противником.

а) Ночная воздушная атака у Бугенвиля 8-9 ноября 1943 года, во время которой судно было серьезно повреждено. Корабль был прикреплен к CruDiv 13, который защищал транспорты в заливе Императрицы Августы от японской оперативной группы, двигавшейся к югу от Трука. Японские бомбардировщики ударили по части, и «Бирмингем» получил торпедное попадание вперед, торпеда или бомба попали в корму, и бомба упала на башню № 4. Несмотря на серьезный материальный ущерб, нанесенный кораблю, ей удалось сбить самое большое количество самолетов. любая операция.

(b) Служба сопровождения, выполняемая при возвращении USS Houston и USS Canberra из передовой зоны после того, как они были сбиты у побережья Формозы 12 октября 1944 года. Houston и Canberra, оба изуродованные попаданиями торпед с самолетов, были взяты на буксире в На скорости 4,5 узла в 60 милях к востоку от острова Бирмингем был назначен одним из трех крейсаров сопровождения. Медлительный отряд, использовавшийся в качестве приманки для привлечения оперативной группы японцев в зону досягаемости Третьего флота, почти преуспел в миссии. Однако противник бежал, когда был замечен Третий флот. Подвергаясь атакам с воздуха почти непрерывно в течение четырех дней, подразделению удалось уйти из района без дальнейших повреждений, за исключением того, что «Хьюстон» был поражен другой торпедой.

7. Отличные характеристики, в которых участвовал корабль, не находясь в фактическом контакте с противником:

(a) В попытке помочь легкому авианосцу USS Princeton, взорвавшемуся в результате взрыва бомбы во время Второй битвы на Филиппинском море, в Бирмингеме погибло 237 человек, четыре пропали без вести и 426 получили ранения, а также получили серьезные повреждения. надстройки. Вскоре после того, как один из японских самолетов сбросил бомбу на летную палубу «Принстона» утром 24 октября 1944 года, авианосец был разорван двумя внутренними взрывами и пожарами. «Бирмингем» отступил, чтобы помочь авианосцу, и за один раз в него лилось 14 струй воды. Другие корабли, прибывшие на место происшествия, начали подбирать выживших, в то время как 35 добровольцев из Бирмингема забрались на авианосец и боролись, чтобы контролировать пламя. Противник оказал давление на воздушные атаки, в результате чего «Бирмингем» и другие суда отошли от «Принстона» в течение часа после того, как пламя было подавлено. «Бирмингем» снова потянул за борт и был всего в 50 футах от «Принстона», когда взорвались запасные магазины авианосца. Большая часть команды Бирмингема находилась на верхнем борту во время взрыва, снаряжаясь для буксировки «Принстона», и в результате ее палубы были покрыты убитыми и ранеными. Летающие осколки и обломки испещрили ее верхнюю часть.

8. Количество наград на борту:

а) Один военно-морской крест.
(б) Одна серебряная звезда.
(c) Две медали за заслуги перед легионом.
(г) Пять воздушных медалей.
(е> Пятьдесят две бронзовые звезды.
(е) Две медали ВМФ и Корпуса морской пехоты.
(грамм) 465 медалей «Пурпурное сердце».
(час) Пять благодарственных писем.

(i) Корабль был рекомендован ComCruDiv 13 для цитирования военно-морского флота за его многочисленные действия. Сначала за неодобрением последовала рекомендация контр-адмирала Митчера для цитирования президентского подразделения. Оба Com. Пятый Flt и Cincpoa положительно поддержали, но никаких окончательных действий предпринято не было.

j) рекомендации о присуждении награды в ходе операции «Окинавский гунто» еще не приняты.

9. Личный состав и повреждение корабля в результате действий против противника.

(1) Сицилия, 25 июля 1943 г. - один человек погиб при наблюдении за полетом.
(2) Бугенвиль, 8 ноября 1943 г. - один убит, один пропал без вести и 32 ранены.
(3) Сайпан, 17 июня 1944 г. - двое раненых.
(4) Сайпан, 16 июля 1944 г. - трое раненых.
(5) Взрыв в Принстоне, 24 октября 1944 г. - 237 убитых, 4 пропавших без вести и 426 раненых.
(6) Окинава, 1 апреля 1945 г. - один ранен.
(7) Окинава, 4 мая 1945 г. - 47 убитых, 4 пропавших без вести и 81 раненый.

(1) В результате авиаудара у Бугенвиля повреждения Бирмингема были серьезными, но локализованными. Торпеда ударила вперед по стойке правого борта чуть выше ватерлинии, и в снаряде образовалась дыра размером 14 на 15 футов, причем большая часть повреждений была выше ватерлинии. Бомба, попавшая в корму, взорвалась при ударе о левый корпус на высоте примерно десяти футов над поверхностью. Оболочка была разорвана на площади примерно 28 х 32 фута. Внутренние конструкции по левому борту были снесены, а некоторые отсеки под третьей палубой затоплены. Вторая бомба, взорвавшаяся над башней № 4, повредила торцевые пластины башни и стволы орудий. Осколки попали в башню через орудийные иллюминаторы и повредили внутреннюю часть башни, которая застряла по высоте. Рулевое управление было немного нарушено.

(2) Ущерб, нанесенный в результате взрыва USS Princeton, был значительным, но в военном смысле поверхностным. В обшивке корпуса правого борта над вторыми палубами пробиты большие дыры. Выведены из строя авиалайнер, оба самолета, катапульты и подъемный кран. Все батареи управления огнем смещены из-за ударов и вибраций надстройки, шахта № 1 находится в рабочем состоянии. Радиосвязь была ограничена каналами VRF из-за разрушения всех других радиоантенн. Два дымогенератора были потеряны в дополнение ко всем сигнальным фалам.Некоторые орудия правого борта были вынуждены забраться внутрь.

(3) В результате атаки самолета-смертника на Окинаву 4 мая 1945 года «Бирмингем» получил значительные повреждения вперед. Самолет с бомбовой нагрузкой ударил по главной палубе по правому борту и проник на третью палубу. Последовавший за этим взрыв уничтожил лазарет и разорвал основную, вторую и третью палубы. Были взорваны переборки, и на правом борту под ватерлинией образовалась дыра размером пять футов на 14 дюймов. Затоплены четыре жилых отсека, оружейная и три 5-дюймовых магазина. Выведены из строя передний распределительный щит и многие электрические кабели.

(c) Копия истории корабля, направленная в CinCPac (Отдел по связям с общественностью), включающая военную историю корабля, представлена ​​ниже:

История легкого крейсера USS BIRMIHGHAM - это сага, полная мужества, самоотверженности и самопожертвования тысяч солдат и офицеров, служивших на его борту.

От вторжения на Сицилию, где она впервые подверглась вражескому обстрелу, до бомбардировки и захвата острова Окинава на японской родине, BIRMINGHAM удерживала свои позиции с наиболее известными боевыми кораблями военно-морского флота.

С момента ввода в строй 29 января 1943 года «Бирмингем» помогал в поддержке многих морских операций и помогал учитывать многочисленные самолеты противника и тысячи тонн морских судов.

Но именно во время Второй битвы в Филиппинском море она действительно заслужила одобрение объединенного флота и вызвала восхищение нации. Там, когда ее экипаж был почти разрезан пополам, когда рядом взорвался легкий авианосец USS PRINCETON и его палубы буквально залиты кровью, BIRMINGHAM превратился в одну из самых волнующих и героических глав войны.

После боевого крещения в районе Средиземного моря она постоянно действовала с элементами Третьего и Пятого флотов или с известными быстроходными оперативными группами 58 и 38.

Судовой журнал кратко фиксирует успехи Америки в победе - Африка, Сицилия, Уэйк, Тарава, Соломоновы острова, Шортлендские острова, Марианские острова, Первая битва в Филиппинском море, Палаус, битва на Восточных Филиппинах, Минданао, Лусон, Формоза, Вторая битва в Филиппинском море, на Иводзиме и Окинаве.

Нанесение удара на Окинаве было ее вторым предприятием на территории Японии, поскольку шесть месяцев назад она нанесла удар по целям в Нансей Шото в составе первой оперативной группы авианосцев.

По крайней мере сорок процентов ее первого экипажа, которым командовал капитан Джон Уилкс, ныне контр-адмирал Уилкс, были ветеранами других кораблей во время африканского вторжения, а остальные направлялись в свои первые боевые действия, когда Бирмингем подошел к Сицилии. Июль 1943 г.

Несмотря на относительно зеленый экипаж, BIRMINGHAM оказывал услуги по поддержке десантных судов в районе Ликаты в течение первых двух дней кампании.

Действуя в непосредственной близости от минного поля у Порто-Эмпедокле и какое-то время находясь под обстрелом из этого порта, корабль также находился в пределах 25 миль от поля истребителей противника и без особого прикрытия с воздуха в течение первых семи дней огневой поддержки. Ночные воздушные атаки неоднократно отбивались, а оборонительные сооружения Агридженто подвергались артиллерийскому обстрелу и подрыву.

После незначительного ремонта на верфи Norfolk Navy Yard, BIRMINGHAM был отправлен на Тихоокеанский театр военных действий под командованием капитана Томаса Б. Инглиса, USN. Прикрепленный к оперативной группе авианосца, первое задание корабля против японцев включало встречный огонь батареи в Уэйке и воздушные удары по Тараве в сентябре 1943 года.

Никаких повреждений от действий противника не было получено, и в следующем месяце «Бирмингем» был отделен и проследовал в залив Императрицы Августы, где действовал с боевым подразделением для поддержки высадки десанта на Бугенвиль.

Первое серьезное повреждение крейсера произошло в ночь на 8 ноября, когда две бомбы - бомба и торпеда - попали в корму. Еще одна торпеда попала в ватерлинию вперед. Ущерб был значительным

Корабль пострадал во время одной из девяти воздушных атак, которые отбили артиллеристы BIRMINGHAM. В одном из налетов было обстреляно десять низко и быстро летящих самолетов, один сбит. Во время этой операции корабль получил четыре японских самолета и ассистировал еще на 11.

Вместе с авианосцем, на борту которого находились поврежденные самолеты и два эсминца, которые также были подбиты, «Бирмингем», хромая, прошел 5000 миль до Перл-Харбора, а затем на западное побережье для ремонта. Однако возвращение не обошлось без инцидентов, так как бурное море постоянно подвергало опасности ее разбитый нос, и из огромной дыры в баке гейзер, названный командой «Старый верный», выстрелил почти на 80 футов в воздух, чтобы обрызгать палубу. на большой площади.

Однако в следующем мае она была в составе группы бомбардировщиков, обстреливая японские объекты на острове Шортленд и готовясь к более серьезным событиям.

С 14 по 17 июня 1944 года «Бирмингем» участвовал в десантном штурме Сайпана на Марианских островах.

За день до фактического вторжения она остановилась на расстоянии 2000 ярдов в прямой видимости от береговых батарей, чтобы прикрыть группы подрывников, которые постоянно подвергались нападкам из-за обстрела с берега. «Сапер» тоже действовал под прикрытием ее орудий.

Главные цели для «Бирмингема» находились на мысе Афетна, и, несмотря на интенсивный огонь, она ускользнула с незначительными повреждениями. Чтобы предотвратить движение по воде между Тинианом и Сайпаном, BIRMINGHAM проводил патрулирование в окрестностях.

В день приземления корабль лежал рядом, чтобы защитить десантное судно и служить проводником при основной посадке между двумя пляжами.

На третий день штурма, 16 июня, береговые группы управления огнем отметили артиллеристов Бирмингема кратким сообщением: «Чертовски хорошая стрельба, прямо в нос».

BIRMINGHAM был назначен оперативной группе 58 20 июня после того, как были получены сообщения о том, что большая японская боевая единица авианосцев и других тяжелых кораблей направлялась к Марианам. Чтобы предотвратить их атаку на наши транспорты, оперативная группа 58 вышла на перехват с хорошими результатами. Уничтожение японского подразделения предвещало масштаб будущей роли Бирмингема с T.F.58 в действиях на Тихом океане.

Бомбардировка острова Тиниан и прикрытие десантных групп для ударов по Тиниану и Гуаму последовали за БИРМИНГЕМОМ, непрерывно сражаясь с ним до 7 августа.

После перевооружения в сентябре у Эниветока «Бирмингем» снова двинулся с оперативной группой 58 для нанесения ударов перед вторжением на Палаус и Восточные Филиппины. Минданао был атакован в конце месяца, и в заливе Хинатуан «Бирмингем», по оценкам, уничтожил 3 000 тонн вражеских судов и помог уничтожить еще 3 000 при перехвате конвоя.

Во время операции корабль завершил свой самый продолжительный период плавания с момента ввода в эксплуатацию - 29 дней, за который он прошел 12 272 мили.

9 октября она участвовала в крупном воздушном нападении на Нансей Шото, выполнявшем задание Фори 38. Рейды, первые на территории Японии, включали нападение на остров Окинава. Ущерб кораблям, сооружениям и самолетам противника был значительным.

Три дня спустя «Бирмингем» находился с Третьим флотом, когда он проследовал к Восточной Формозе, чтобы нанести воздушные удары по этому острову и его окрестностям.

Во время этой операции флот постоянно подвергался сильным воздушным атакам, а два крейсера, USS HOUSTON и USS CANBERRA, были сбиты самолетами-торпедами и серьезно повреждены. Подбитые корабли были взяты на буксир примерно в 60 милях к востоку от Фомосы со скоростью 4,5 узла и подвергались непрерывным воздушным атакам в течение почти четырех дней.

«Бирмингем» продолжал медленно кружить над кораблями, и когда «ХЬЮСТОН» взял еще одну торпеду, он стал подбирать выживших. Несмотря на то, что небольшая группа была разбита, она стала приманкой для приманки большого японского фора в пределах досягаемости Третьего флота, находящегося в готовности на расстоянии 100 миль, но противник, следуя прецеденту, свернул с хвоста, когда третий флот был замечен.

После нескольких дней непрерывных воздушных атак и HOUSTON, и CANBERRA были возвращены на ремонтные пункты в Улити.

К 24 октября «Бирмингем» находился в составе сил у восточного побережья острова Лусон в северо-центральной части Филиппин. Рано утром большие силы японцев были замечены у острова Миндоро, и две вражеские авиагруппы, посланные на перехват флота, были практически уничтожены.

Но один вражеский пикирующий бомбардировщик прорвался и попал прямо в кабину экипажа USS PRINCETON. Тот удар, который означал гибель легкого авианосца, также косвенно был ответственен несколько часов спустя за сотни жертв на борту BIRMINGHAM.

После серии взрывов, сотрясавших плохо дымящееся судно, БИРМИНГЕМУ было приказано отступить и помочь авианосцу. Когда «Бирмингем» присоединился к крейсеру RENO и эсминцам IRWIN, MORRISON, CASSIN YOUNG и GATLING, совершившим облет «ПРИНСТОНА», истребители и зенитный огонь с кораблей прервали ожесточенный удар вражеской авиации.

«Бирмингем» продолжил движение вместе с авианосцем, чтобы бороться с бушующими пожарами, и был застроен боулин. Незадолго до этого подбитый авианосец покинул корабль, а близлежащие эсминцы начали подбирать выживших. Сильные волны затруднили спасательные операции и пожаротушение, а столкновения кораблей привели к повреждению артиллерийских установок и конструкций правого борта Бирмингема.

Группа из 35 добровольцев добилась значительного прогресса в борьбе с пламенем на корме, и чувствовалось, что пожары можно контролировать в короткие сроки. В свое время в PRINCETON из БИРМИНГЕМА хлынуло 14 потоков. Вскоре после полудня «Бирмингем» отчалил из-за тревоги самолетов и подводных лодок, но через час подошел к берегу.

Корабли, которые лежали во впадине моря, разошлись примерно на 50 футов в ближайшей точке, когда ужасающий взрыв от разорвавшихся бомб и торпед в задней части «ПРИНСТОНА» обрушился на палубы «Бирмингема» смертельным дождем. Большая часть кормы авианосца была оторвана взрывом.

Осколки и другие летящие обломки причинили серьезный материальный ущерб, а мертвые, умирающие и раненые валялись на палубах и надстройках. Но путаницы не было, и через несколько мгновений сцены героизма стали обычным явлением.

Корабль превратился в настоящий госпиталь, где солдаты, офицеры и солдаты отчаянно трудились днем ​​и ночью, чтобы оказать помощь раненым. В результате взрыва BIRMIMGHAM погибло 237 человек, 4 пропали без вести, 211 были серьезно ранены и 215 получили ранения от легких до тяжелых. Во время взрывов большая часть экипажа находилась наверху.

Командир Уинстон Фолк, тогдашний старший офицер корабля, рассказывая о поведении экипажа во время катастрофы, сказал следующее: «У меня действительно нет слов, которые могли бы адекватно описать истинное великолепие поведения всех рук, раненых и не раненых. Мало того, что не было ни малейшей тенденции к панике, не было ни одного случая, который привлек бы мое внимание прямо или по сообщениям, где можно было бы выразить что-либо, кроме похвалы ».

Командир Эббот Петерсон-младший, корабельный капеллан, неустанно трудившийся в офицерской кают-компании, куда были доставлены многие из раненых, описал самоотверженность этого человека следующим образом: «За чистое мужество, храбрость и во многих случаях явный героизм в первый час в жизни. кают-компания после взрыва превосходит все, что я когда-либо мог представить или вообразить возможным ».

Так же думали и 1400 выживших из злополучного авианосца, которые обязаны своей жизнью великолепной работе людей на борту спасательных кораблей. Ценная память, мемориальная доска с надписью «In Appreciation» висит на квартердеке BIRMINGHAM. Кроме того, на нем висит еще один, сделанный из пробитого куска стали из переборки капитанской каюты. Он указывает на то, что «большей любви нет человека».

С ноября 1944 года по январь 1945 года «Бирмингем» находился в сухом доке на Маре-Айленде, ее домашнем дворе, для ремонта и переоборудования. Раненого капитана Инглиса, переведенного в военно-морской госпиталь, сменил командир капитана Гарри Д. Пауэра, USN, и в феврале корабль направился к Иводзиме, который был частично защищен до ее прибытия.

Прикрепленный к объединенному экспедиционному отряду для временного дежурства в Иво, Бирмингем, с 28 февраля по 5 марта, по требованию береговых групп управления огнем вел разрушительный, беспокоящий и осветительный огонь. Авиационные корректировщики приписали кораблю уничтожение двух береговых батарей 5-го калибра, бетонного блок-хауса, ракетной установки и вероятный ущерб другим объектам.

В течение недели, предшествовавшей вторжению на остров Окинава 1 апреля 1945 г., «Бирмингем» находился в составе бомбардировочной группы Пятого флота, которая смягчила стратегическую базу в 660 милях от Токио. Десантная операция, даже такая, как штурм Окинавы, крупнейшая на тот момент в Тихом океане, была тогда для персонала Бирмингема давней историей. Как обычно, у нее было одно из вспомогательных заданий для главной высадки. И армия, и морские пехотинцы, прошлые и настоящие, помнят, как наводили на нее свои штурмовые катера.

Корабль оказывал огневую поддержку тральщикам и командам-подрывникам, а также вместе с другими кораблями части поражал цели на острове. Ночные воздушные атаки были остановлены до того, как они смогли перерасти в настоящую угрозу, и в одном из ранних утренних налетов вражеский пикирующий бомбардировщик был взорван зенитным огнем корабля, а во время многочисленных атак террористов-смертников Бирмингем уничтожил свою долю японских пикирующих бомбардировщиков. с воздуха.

За сорок два дня последовательных действий «Бирмингем» отражал воздушные атаки. В некоторые дни количество налетов достигало ошеломляющего числа - двадцать шесть. Совершенно очевидно, что 5 мая 1945 года удачливому камикадзе с бомбой удалось приземлиться впереди рубки. С тихой эффективностью ее команда снова боролась с пламенем и помогала раненым.

С 28 мая по 1 августа BIRMINGHAM подвергся ремонту в Перл-Харборе. Она была на пути к передовой части, когда было получено известие, что японцы просят мира. Изменение маршрута быстро привело ее к Окинаве, где она была назначена на службу в Пятом флоте. Недалеко от Сасебо и Нагасаки, где она находилась с прикрытием для тральщиков, она получила приказ проследовать в Брисбен, Австралия. С разочарованием ее экипаж узнал, что они не будут прикрывать высадку оккупационных сил и помогать с удалением военнопленных союзников.

С прибытием BIRMINGHAM в Брисбен он преодолел более 139 000 миль менее чем за два года эксплуатации в военное время. Она с нетерпением ждет своего первого задания в мирное время.

Построенный компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, BIRMINGHAM был введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Норфолка. Корабль имеет общую длину 608 футов четыре дюйма и водоизмещение 13 857 тонн. Максимальная крейсерская скорость 32,2 узла. В составе корабля 71 офицер, 1153 рядовых и 41 морской пехотинец.

ИСТОЧНИК:
Национальное управление архивов и документации, отделение в Сан-Бруно
Рекордная группа 181, Судовые досье на военно-морской верфи Маре-Айленд


USS Бирмингем (CL-62)

USS Birmingham (CL-62) Спущен на воду 20 марта 1942 года. Бирмингем (CL-62) - легкий крейсер так называемого класса Cleveland, названный в честь первого такого корабля - USS. Кливленд. Во время Второй мировой войны Бирмингем участвовал в боевых действиях в Средиземном море в 1943 году, а затем на Тихоокеанском театре военных действий, где корабль участвовал в многочисленных сражениях и трижды был сильно поврежден. Корабль стал вторым судном, носившим название промышленного центра Алабамы. Первое Бирмингем, бронированный крейсер-разведчик, служил ВМС США с 1908 по 1923 год. Он вошел в историю 14 ноября 1910 года, когда Юджин Эли совершил первый взлет самолета с военного корабля с модифицированной платформы на его палубе. Позже корабль участвовал во вторжении США в Вера-Крус, Мексика, и действовал в Атлантике во время Первой мировой войны. Третье судно чествовало город - атомная подводная лодка USS. Бирмингем (SSN-695), который плавал с флотом США с 1977 по 1997 год. Битва в Филиппинском море ВМС заказали Бирмингем 29 января 1943 года и передал корабль под командование капитана Джона Э. Уилкса, выпускника 1916 года Военно-морской академии США. Пять месяцев спустя корабль отплыл в Средиземное море, где присоединился к другим кораблям, участвовавшим в операции «Хаски» - вторжению на Сицилию. В БирмингемБоевое крещение России произошло 10 июля 1943 года, когда корабль обстрелял немецкие и итальянские позиции около Ликаты, Сицилия, в поддержку высадки третьей пехотной дивизии. Судно также понесло первую потерю в тот день, когда Макки Прутилпак, радист и стрелок, служивший на одном из БирмингемСамолет-корректировщик OS2U Kingfisher был убит дружественным огнем. Пожар на авианосце "Принстон" Бирмингем отплыл в Калифорнию для ремонта и воссоединился с флотом весной 1944 года, оказывая огневую поддержку во время вторжений на Сайпан, Тиниан и Гуам. Экипаж также пережил эпидемию дизентерии на борту и помог спасти искалеченный крейсер USS. Хьюстон (CL-81) у побережья Формозы (ныне Тайвань). Однако самая большая проблема возникла 24 октября 1944 г., когда Бирмингем нарисовал рядом с легким авианосцем USS Принстон (CVL-23), который был подожжен японским пикирующим бомбардировщиком во время битвы у залива Лейте. Повреждение USS Birmingham на борту Бирмингем, моряки укомплектовали пожарные шланги и распыляли воду на палубы пылающего авианосца. Какое-то время казалось, что их усилия увенчались успехом, но затем один из Принстонский взорвались обоймы для бомб, разорвав заднюю часть этого корабля. В Бирмингем был охвачен взрывом и разбит осколками и осколками. "Резня на борту Бирмингем было чем-то ужасным », - писал Инглис после войны. После кровавых последствий взрыва было трудно даже определить точное количество потерь, но, согласно послевоенной круизной книге корабля, 239 человек погибли, 408 были ранены и тела четверых так и не были обнаружены. Бирмингем был вынужден выйти из войны, но только временно. Корабль вернулся в строй в следующем году вовремя, чтобы поддержать вторжения на Иводзиму и Окинаву, заработав за эту службу восьмую и девятую боевые звезды. USS Birmingham возвращается в США Во время кампании за Окинаву снова случилась катастрофа, на этот раз в виде камикадзе атака. 4 мая 1945 года японский пилот врезался своим самолетом в крейсер прямо за башней № 2. Бомба его самолета пробила три палубы и взорвалась в самом сердце лазарета корабля. В результате взрыва погибли 45 человек, еще 83 были ранены. Бирмингем завершил ремонт и вернулся на Тихий океан, война закончилась. Корабль участвовал в закрытии военных баз США в Австралии и вернулся в Калифорнию 22 марта 1946 года. В течение года ВМС списали корабль. Бирмингем и 9 декабря 1959 года продал его на металлолом. В 2006 году около двух десятков ветеранов корабля собрались в городе Бирмингем, чтобы вспомнить свою службу на военном корабле, носящем название этого города.

Бирмингем служил в Атлантическом флоте до 27 июня 1911 года, а через три дня ушел в резерв в Бостоне. Один из ее моряков, главный электрик Уильям Э. Снайдер, получил Почетную медаль за спасение товарища по плаванию от утопления 4 января 1910 г. [5] Бирмингем На палубе, гражданский пилот Юджин Эли совершил первый взлет самолета с военного корабля 14 ноября 1910 года [6] на биплане Curtiss Model D, разработанном Гленном Кертиссом.

Повторно принятый на вооружение 15 декабря 1911 года, он совершил короткий круиз в Вест-Индию, а затем вернулся в Атлантический резервный флот в Филадельфии 20 апреля 1912 года. С 19 мая по 11 июля он был в составе ледового патруля, а затем вернулся в Резервная группа Филадельфии. Введен в строй 1 октября 1913 г., Бирмингем с 3 октября по 26 декабря совершил поездку по Южной Америке комиссаров Панамско-Тихоокеанской международной выставки, а затем был экипирован на военно-морской верфи Филадельфии в качестве тендера для флотилии торпед.

Он покинул верфь 2 февраля 1914 года и возобновил операции с Атлантическим флотом в качестве флагмана флотилии торпед. С 22 апреля по 25 мая работал с флотом в мексиканских водах. За это время одна из двух ее летающих лодок Curtiss Model F выполнила первую военную миссию американского самолета тяжелее воздуха, во время разведки мин у Веракруса 25 апреля. В 1916 году он стал флагманом эсминцев Атлантического флота и 3-й торпедной флотилии.

После вступления Америки в Первую мировую войну Бирмингем патрулировала вдоль северо-восточного побережья США до 14 июня 1917 года, когда она отплыла из Нью-Йорка в составе эскорта первого конвоя американских войск во Францию. После возвращения в Нью-Йорк он был готов к службе в Европе и в августе прибыл в Гибралтар в качестве флагмана контр-адмирала А. П. Ниблака, командующего вооруженными силами США в Гибралтаре. Она сопровождала конвои между Гибралтаром, Британскими островами и Францией до перемирия. После короткого круиза по восточному Средиземноморью она вернулась в Соединенные Штаты в январе 1919 года.

С июля 1919 по май 1922 года он базировался в Сан-Диего, Калифорния, в качестве флагмана эскадрильи эсминцев Тихоокеанского флота, а затем перебрался в Бальбоа, зону канала, в качестве флагмана эскадрильи специальной службы. После круиза вдоль побережья Центральной Америки и северной части Южной Америки, он вернулся в Филадельфию и был списан там 1 декабря 1923 года, а 13 мая 1930 года был продан на металлолом.

  1. ↑ «Данные кораблей, Военно-морские суда США, 1911–». Военно-морское ведомство США. 1 января 1914. С. 40–47. Проверено 24 сентября 2015 года. & lttemplatestyles src = "Модуль: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  2. ↑ «Данные кораблей, Военно-морские суда США, 1921–». Военно-морское ведомство США. 1 июля 1921 г. С. 60–67. Проверено 24 сентября 2015 года. & lttemplatestyles src = "Модуль: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  3. ↑ Топпан, Эндрю (22 января 2000 г.). "Крейсеры-разведчики класса" Честер ". Список крейсеров США: легкие / тяжелые / зенитные крейсеры, часть 1. Hazegray.org. Проверено 12 ноября 2015 года. & lttemplatestyles src = "Модуль: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  4. ↑ «Бирмингем I (крейсер скаутов № 2)». Военно-морское командование истории и наследия. 25 июня 2015 г. Проверено 12 ноября 2015 года. & lttemplatestyles src = "Модуль: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  5. ↑ «Получатели Почетной медали - Промежуточные награды, 1901–1911». Почетные грамоты. Центр военной истории армии США. 3 августа 2009 г. Проверено 9 мая 2010 года. & lttemplatestyles src = "Модуль: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  6. ↑ Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: наглядная история дизайна. Издательство Военно-морского института. п. 31. ISBN0-87021-739-9. & lttemplatestyles src = "Модуль: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt

Эта статья включает текст из общественного достояния Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.


Юджин Эли и рождение морской авиации - 18 января 1911 г.

В 1909 году военная авиация началась с покупки армией США самолета Wright Military Flyer. Двумя годами позже, в 1911 году, военно-морской флот создал ряд значительных нововведений. Первые офицеры ВМС США были обучены летать, ВМС закупили свои первые самолеты у Гленна Кертисса и Райтов, а площадки для операций с военно-морской авиацией были созданы в Аннаполисе, штат Мэриленд, и на Северном острове, Сан-Диего, Калифорния. Но самая яркая демонстрация того, что небо и море теперь соединились, произошла 18 января 1911 года, когда Юджин Бертон Эли совершил первую успешную посадку и взлет с военного корабля.

Получив в 1904 году степень инженера в Университете штата Айова, Эли начал карьеру в зарождающейся автомобильной промышленности в качестве продавца, механика и автогонщика. Он научился летать в 1910 году и никогда не оглядывался назад. У него были врожденные навыки летчика, и он быстро стал известным пилотом в команде Curtiss Exhibition Team, которая объехала весь округ. Осенью 1910 года военно-морской флот поручил капитану Вашингтону И. Чемберсу «наблюдать за всем, что будет полезно при изучении авиации и ее влияния на проблемы морской войны». Чемберс быстро понял, что самым важным первым шагом к доказательству того, что самолет может работать в море, было показать, что посадки и взлеты с кораблей возможны. Чемберс посетил одно из первых крупных летных собраний, которое проводилось в Бельмонт-парке, штат Нью-Йорк, в октябре 1910 года. На соревнованиях он встретил Гленна Кертисса и Юджина Эли и сделал предложение. Если бы он снабдил корабль, сделают ли они попытку высадиться на борт? Эли был взволнован такой перспективой и согласился.

14 ноября 1910 года легкий крейсер USS Birmingham был подготовлен в Норфолке, штат Вирджиния, с деревянной платформой, установленной на носу, длиной около 80 футов. Самолет Curtiss Pusher Эли (похожий на Curtiss D-III Headless Pusher, демонстрируемый в здании National Mall), оснащенный поплавками под крыльями, был поднят на борт, и корабль отошел от берега. Эли с трудом удалось совершить первый взлет с корабля. «Кертисс» скатился с края платформы, осел и на короткое время ускользнул от воды, повредив гребной винт. Эли сумел удержаться в воздухе и приземлился в 2 ½ милях от ближайшего берега, называемого косой Уиллоуби.

Взлет с корабля - это одно. Посадка на одного была совсем другой. Несмотря на несколько мучительный полет от Бирмингема, Эли был готов попробовать. Когда Эли и команда Curtiss должны были вылететь в Сан-Франциско в январе, Чемберс принял меры к попытке покушения на западном побережье. Броненосный крейсер USS Pennsylvania был подготовлен и поставлен на якорь в бухте Сан-Франциско. На этот раз была установлена ​​более длинная платформа, 120 футов, вместе с натянутыми веревками и мешками с песком, которые служили грубой системой удержания при приземлении. В конце был также брезентовый навес, чтобы поймать самолет, если веревок и мешков с песком не хватило. С более длинными крыльями и крюками на шасси, и Эли, облаченным в мягкий футбольный шлем и велосипедные камеры вокруг своего тела на случай, если что-то пойдет не так, все было готово утром 18 января 1911 года. Толпы выстроились вдоль берега, и лодки собрались в гавань, чтобы стать свидетелем смелого полета. В 11:00 Эли вылетел с близлежащего ипподрома Танфоран и направился в Пенсильванию. К радости тысяч зрителей, Эли совершил благополучную посадку, оборудование для задержания сработало отлично. После обеда с капитаном корабля и нескольких фотографий платформа была очищена, и «Пенсильвания» была направлена ​​против ветра. Эли взлетел, пролетел мимо толпы и благополучно приземлился в Танфоране. Так родилась морская авиация.

Внимание, проявленное к Эли после успешных полетов в Пенсильвании, сделало его еще большей звездой в команде Curtiss Exhibition Team. Он совершил поездку по всем Соединенным Штатам в течение оставшейся части 1911 года. К сожалению, как и судьба многих из этих первых пилотов шоу, Эли погиб в аварии во время выступления в Маконе, штат Джорджия, 19 октября. официально признан за его основополагающий вклад в военно-морскую авиацию в 1933 году, когда военно-морской флот посмертно наградил его Почетным летным крестом.


Военный корабль США Бирмингем (CL-2)


Рисунок 1: USS Бирмингем (первоначально Scout Cruiser № 2) проходит ходовые испытания в марте 1908 года. Он несёт со своей грот-мачты флаг своего строителя, Fore River Shipbuilding Company в Куинси, Массачусетс. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 2: USS Бирмингем (Scout Cruiser # 2) в 1908 году, возможно, во время испытаний. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 3: USS Бирмингем (Крейсер-разведчик № 2), одетый с флагами на якоре, около 1909 года. Собрание главного квартирмейстера Джона Гарольда. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 4: Первый взлет самолета с военного корабля, 14 ноября 1910 г. USS Бирмингем (Крейсер Scout № 2) направлялся на Хэмптон-Роудс, после того как покинул верфь Норфолкского военно-морского флота, штат Вирджиния, с самолетом-толкачом Кертисс Юджина Б. Эли на борту, 14 ноября 1910 года. Эли снял свой самолет с Бирмингем позже в тот же день. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 5: Первый взлет самолета с военного корабля, 14 ноября 1910 г. Юджин Б. Эли запускает свой самолет-толкач Curtiss с палубы военного корабля США. Бирмингем (Крейсер разведки № 2) на Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, во второй половине дня 14 ноября 1910 года. Икра (Разрушитель № 24) виден за БирмингемЛук, действующий как охранник самолета. Обратите внимание, что БирмингемЯкорь поднимается. Фотография из альбома для вырезок Юджина Б. Эли. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 6: Первый взлет самолета с военного корабля, 14 ноября 1910 г. Юджин Б. Эли управляет своим толкающим самолетом Curtiss с USS. Бирмингем (Крейсер разведки № 2) на Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, во второй половине дня 14 ноября 1910 года. Икра (Эсминец №24), служащий охраной самолета, виден на заднем плане. Фотография из альбома для вырезок Юджина Б. Эли. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рис. 7. Первый взлет самолета с военного корабля, 14 ноября 1910 г. Юджин Б. Эли снимает свой толкающий самолет Curtiss с палубы военного корабля США. Бирмингем (Крейсер разведки № 2) на Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, во второй половине дня 14 ноября 1910 года. Икра (Эсминец №24), служащий охраной самолета, виден на заднем плане. Фотография из альбома для вырезок Юджина Б. Эли. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 8: Юджин Б. Эли на борту USS Икра (Эсминец № 24) 14 ноября 1910 г., вскоре после его полета с палубы авианосца. Бирмингем (Крейсер разведки №2). Это был первый взлет самолета с военного корабля. Фотография из альбома для вырезок Юджина Б. Эли. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 9: USS Бирмингем (Крейсер разведки № 2) у берегов Нью-Йорка во время военно-морского обзора 1912 года. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 10: Немецкая подводная лодка U-53 в Ньюпорте, Род-Айленд, 7 октября 1916 года. Впоследствии она атаковала корабли союзников у восточного побережья США. USS Бирмингем (Крейсер разведки №2) находится на правильном расстоянии. Обратите внимание на высокие радиомачты и флаги ВМФ Германии на подводной лодке, а также на пришвартованную рядом интересную небольшую лодку. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 11: USS Бирмингем (Крейсер Scout № 2) пришвартован в гавани, около 1918 года, вероятно, в районе Средиземного моря. Любезно предоставлено Дональдом М. Макферсоном, 1969 г. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 12: USS Бирмингем (Scout Cruiser № 2) в Брестской гавани, Франция, 15 октября 1918 года. В 1917-1918 годах он был флагманом вооруженных сил США в Гибралтаре и сопровождал конвои в восточной части Атлантического океана. Обратите внимание на ее «слепящий» камуфляж. Предоставлено Джоном Г. Кригером, 1966-1967 гг. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 13: USS Бирмингем (Крейсер-разведчик № 2) в зале Среднего Запада, шлюзы Гатун, во время перехода Тихоокеанского флота через Панамский канал, 24 июля 1919 года. Предоставлено Военно-морским историческим фондом, Вашингтон, округ Колумбия, коллекция адмирала Уильяма В. Пратта. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 14: USS Бирмингем (Scout Cruiser # 2) в Сиэтле, штат Вашингтон, в сентябре 1919 года. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 15: USS Бирмингем (Scout Cruiser # 2) на якоре в гавани Сан-Диего, Калифорния, примерно в конце 1919 или начале 1920 года, когда он был флагманом четвертой эскадрильи эсминцев. Обратите внимание на пару шевронов времен Первой мировой войны «Зарубежная служба», нарисованные на ее передней дымовой трубе. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.


Рисунок 16: USS Бирмингем (ныне CL-2) ведущие эсминцы из гавани Западного побережья (вероятно, Сан-Диего), около 1919-1922 гг. Корабли прямо за ней - USS. Twiggs (DD-127) и USS Чонси (ДД-296). С любезного разрешения ESKC Джозеф Л. Агиллард, USNR, 1979. Фотография военно-морского исторического центра США. Нажмите на фотографию, чтобы увеличить изображение.

Назван в честь города в Алабаме, USS Бирмингем (Scout Cruiser # 2) был 3750-тонным Честер Крейсер-разведчик класса, который был примерно 423 фута в длину и 47 футов в ширину, имел максимальную скорость 24,5 узла и экипаж из 359 солдат и офицеров. Судно было построено судостроительной компанией Fore River Shipbuilding Company в Куинси, штат Массачусетс, и сдано в эксплуатацию 11 апреля 1908 года. Бирмингем был вооружен двумя 5-дюймовыми орудиями, шестью 3-дюймовыми орудиями и двумя 21-дюймовыми торпедными аппаратами.

После того, как она была введена в эксплуатацию, Бирмингем следующие три года провел с Атлантическим флотом США. Но самый важный вклад корабля в военно-морскую войну произошел в 1910 году. В октябре того же года ВМС США дали капитану Вашингтону И. Чемберсу задание выяснить, может ли относительно новое изобретение, самолет, иметь какое-либо практическое применение. на борту военного корабля. В октябре 1910 года Чемберс присутствовал на Международном авиационном совещании в Белмонт-парке, Нью-Йорк, чтобы увидеть некоторые из хрупких новых самолетов, которые представляли публике. Находясь там, Чемберс встретился и был впечатлен пилотом-демонстратором по имени Юджин Эли, который работал с авиаконструктором Гленном Кертиссом. Несколько недель спустя Чемберс отправился на другое авиашоу недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, и снова столкнулся с Эли. Чемберс, должно быть, очень доверял Эли, потому что он обсуждал возможность полета самолета с военного корабля. Эли подумал, что это отличная идея, и вызвался на эту работу.

Чемберс получил официальную поддержку от министра флота Бикмана Винтропа для проведения эксперимента. Но поскольку ВМС США не думали, что фактически оплата всего проекта стоит затрат, богатый энтузиаст авиации по имени Джон Барри Райан решил пожертвовать деньги, необходимые для завершения эксперимента.

На верфи Норфолк, штат Вирджиния, менее чем за две недели была построена деревянная платформа над носовой частью крейсера-разведчика. Бирмингем. Платформа была разработана военно-морским конструктором Уильямом МакЭнтри, и ее стоимость в несколько сотен долларов была оплачена Джоном Райаном. Платформа наклонена на пять градусов вниз от Бирмингем& # 8217s и расширен до носа корабля & # 8217s, обеспечивая 57-футовый разбег с помощью силы тяжести для самолета Curtiss & # 8220pusher & # 8221, которым должен был управлять Эли.

Самолет поместили на борт Бирмингем утром 14 ноября 1910 года, и его двигатель был установлен Эли и его механиками, когда корабль вышел из порта. Незадолго до полудня Бирмингем спустился по реке Элизабет и направился к Хэмптон-роуд, где должен был состояться рейс. Но ужасная погода и проливной дождь чуть не отменили весь эксперимент. Однако к середине дня погода стала немного проясняться. Эли был в своем хрупком самолете, прогревая двигатель, когда заметил, что погода, похоже, снова ухудшается. Он решил действовать немедленно, не рискуя отложить рейс из-за дождя. В 15:16 Юджин Эли запустил двигатель, дал сигнал запуска и скатился по БирмингемПандус & # 8217s.

Самолет упал с трапа и на короткое время коснулся воды, повредив винт. Но Эли удалось восстановить контроль над самолетом, и он постепенно поднялся в воздух. Из-за повреждения пропеллера двигатель сильно вибрировал, когда самолет набирал высоту, но Эли удерживал самолет в воздухе в течение пяти минут. Поскольку Эли мог нет плавать, он решил, что было бы разумно как можно скорее сбросить поврежденный самолет на сушу. Пролетев две с половиной мили, Эли приземлился на Уиллоби-Спит, небольшом полуострове недалеко от Норфолка. Это был первый случай в истории, когда самолет взлетел с военного корабля, и, хотя Эли не осознавал этого в то время, это было рождение военно-морской авиации США.

Мероприятие получило широкую огласку. 18 января 1911 года Юджин Эли повторил это замечательное достижение, только на этот раз он взлетел. и приземлился на броненосном крейсере Пенсильвания пока это было в заливе Сан-Франциско. Уже на следующий день лейтенант Теодор Эллисон начал летную подготовку и в конечном итоге стал первым летчиком ВМС США.

После исторического эксперимента Бирмингем вводили в эксплуатацию и выводили из строя в течение следующих нескольких лет. После повторного ввода в строй 1 октября 1913 г. Бирмингем с октября по декабрь 1913 года совершил поездку членов Панамско-Тихоокеанской выставки в Южную Америку. В начале 1914 года крейсер служил флагманом Атлантической торпедной флотилии, а затем действовал у берегов Вера-Крус, Мексика, во время этой интервенции в апреле и Май 1914 года. В 1916 году он стал флагманом эсминцев Атлантического флота, а когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Бирмингем был назначен на патрулирование у побережья Атлантического океана. В июне и июле она сопровождала первый конвой, перевозивший американские войска в Европу. В августе 1917 г. Бирмингем начал длительное развертывание в качестве флагмана ВМС США, действующих за пределами Гибралтара. В течение следующих четырнадцати месяцев, до конца войны 11 ноября 1918 г., Бирмингем сопровождал конвои между портами Великобритании, Франции и Гибралтара. После окончания войны она совершила короткую поездку в восточное Средиземноморье.

В июле 1919 г. Бирмингем был отправлен в Сан-Диего, Калифорния, где служил флагманом эскадрилий эсминцев Тихоокеанского флота. Находясь в этом качестве, в июле 1920 года он был реклассифицирован как легкий крейсер и получил бортовой номер CL-2. Бирмингем стал флагманом эскадрильи специальной службы с 1922 по 1923 год и участвовал в операциях у берегов Центральной Америки и северной части Южной Америки. Бирмингем в конце концов был отправлен на военно-морскую верфь Филадельфии и списан 1 декабря 1923 года. Старый крейсер был продан на металлолом 13 мая 1930 года.

USS Бирмингем сделал активную и насыщенную карьеру военного корабля и пионера морской авиации. 14 ноября 1910 года Юджин Эли и такие провидцы, как капитан Вашингтон И. Чемберс и Джон Барри Райан, доказали, что самолет может быть успешно запущен с военного корабля, и родилась военно-морская авиация США. Интересно, могли ли Эли или Чемберс представить, что их усилия в конечном итоге приведут к созданию современных атомных авианосцев.


Военный корабль США "Принстон" погиб в результате сильного взрыва

Дым поднимается после мощного взрыва на ангарной палубе Принстона вскоре после того, как 24 октября 1944 года она была сбита японской бомбой во время операции у Филиппин. Справа виден эсминец. Дым поднимается от взрыва на ангарной палубе Принстона в 10:00. 24 октября 1944 года, вскоре после того, как она была сбита японской бомбой во время операции на Филиппинах. Снято с USS South Dakota (BB-57). USS Princeton (CVL-23) горит, но все еще продолжается, примерно через двадцать минут после того, как он был поражен японской воздушной атакой, 24 октября 1944 года. Фотография сделана с USS South Dakota (BB-57).

Что некоторые считают крупнейшим военно-морским столкновением в истории, определенно во время Второй мировой войны, 3-й и 7-й флот США столкнулись с японским императорским флотом у Филиппин в период с 23 по 26 октября в битве в заливе Лейте. Военно-морской флот США был там, чтобы поддержать вторжение на Филиппины.

Залив Лейте состоял из серии сражений, каждое из которых считалось значительным морским сражением. 24 октября произошло сражение в море Сибуян, во время которого американские самолеты бомбили и потопили «Мусаси», один из крупнейших линкоров, когда-либо построенных.

Американские авианосные самолеты в значительной степени преуспели в предотвращении проникновения японских самолетов на свои корабли. Однако достаточно было одного самолета, чтобы пройти сквозь экран, чтобы нанести серьезный ущерб.

Генри Пофэм был на авианосце «Бирмингем» и после того, как закончил смену в машинном отделении, имел полное представление о событиях:

Рассвет 24 октября выдался разорванными облаками и случайными шквалами, но была хорошая видимость, что позволяло продолжать авиаудары в поддержку наземных операций на острове Лейте. День начался еще до восхода солнца, и все корабли оперативной группы 38 были забиты.

Чтобы начать день, Принстон предоставил 20 истребителей для воздушного боя над заливом Лейте. Первая волна из 40-50 японских самолетов была перехвачена, и их атака прервалась с большим количеством потерь противника. Вторая группа из около 30 самолетов противника быстро поднялась в воздух.

Из двух волн только самолеты Princeton & # 8217 сбили 34 вражеских самолета, потеряв только один. Пилоты стали асы в считанные минуты. Самолеты вернулись на авианосец для дозаправки и вооружения в рамках подготовки к авиаудару по японским силам из четырех линкоров, восьми крейсеров и 13 эсминцев к юго-востоку от острова Миндоро.

В 9:12 эсминец USS Essex сообщил о возможном бандите и дружественном самолете примерно в шести милях от него. Других неопознанных не было в радиусе 25 миль.

В 9:38 наблюдатели Принстона заметили одну Джуди, которая ныряла на свое судно из-за низкой облачности впереди корабля. Самолет сразу же попал под обстрел передних 20-мм и 40-мм батарей, а штурвал был переведен влево в попытке уклониться. Джуди сбросила две бомбы. Один пропустил Принстон и безвредно упал в море. Другая 550-фунтовая бомба упала почти в центр палубы Принстона, вызвав сотрясение моста и глухой глухой удар на центральной станции. Черный дым выходил из дыры в кабине экипажа, носового лифта и всех люков, ведущих в ангар на корме острова. Эд Батлер, радарщик, сказал: «Я видел, как он [японский пилот] держал его высоко в хвосте от нашей кормы, клубясь дымом».

Пит Каллан, один из членов экипажа, который заправлял и вооружал торпедоносцы, говорит, что он слышал пулеметный огонь с большей скоростью, чем любое из орудий на борту Принстона. Он слышал, как пули ударили в деревянную обшивку кабины экипажа.

Пятьдесят лет спустя Пит сказал мне: «Японский пилот использовал поражающие пули, чтобы прицелиться, зашив палубу и окружающую воду, а затем внес соответствующие поправки в свою бомбардировку». 8221 Бомба прошла через кабину экипажа. , оставляя небольшую зазубренную дыру диаметром около 15 дюймов, продолжающуюся вниз и перерезавшую магистральный бензиновый трубопровод, используемый для заправки самолетов. Затем бомба прошла через вспомогательный сбрасываемый бак под одним крылом торпедного самолета лейтенанта Тома Муни, припаркованного в ангаре. Бомба продолжила свой путь, пробив ангарную палубу и взорвавшись на камбузе экипажа на второй палубе. Бомба пробила дыру через вторую палубу в третью, над машинным отделением.

Структурные повреждения были относительно незначительными, но бушующий пожар бензина вспыхнул на обломках самолета Mooney & # 8217 и быстро распространился на другие пять самолетов, припаркованных там. Количество бензина, сброшенного на ангарную палубу из разорванной магистрали, неизвестно, но эти шесть полностью заправленных самолетов вмещали более 2500 галлонов авиационного бензина высоких испытаний. Бомба образовала 5-футовую выемку вокруг небольшой 15-дюймовой дыры, которая действовала как воронка для бензина, проливающегося на палубу ангара, направляя его на нижние палубы, где бушевал пожар. Через несколько секунд после взрыва возникли пожары на третьей палубе над машинным отделением, на второй палубе и в ангаре. Из всех проемов нижних палуб лились клубы черного дыма от горящего бензина.

Менее чем через 10 минут после сброса бомбы спринклерная система пожаротушения была полностью отключена. За тот же короткий промежуток времени главные двигатели потеряли почти всю мощность, что сначала замедлило Принстон, затем остановило его и превратило в дрейфующую горящую громаду.

Спустя почти 90 минут после взрыва бомбы Бирмингему приказали выйти из строя и взять на себя командование операциями по тушению пожара.

Передняя часть порта Принстон & # 8217, как видно с авианосца "Бирмингем" (CL-62) во время попытки борьбы с пожарами во второй половине дня 24 октября. Она пострадала от авиаудара японцев во время операции у Филиппин. Обратите внимание на повреждение 40-мм орудия Princeton & # 8217 и помоста, нанесенное турелью Birmingham & # 8217s Number Two 6 & # 8243/47, когда два корабля сталкиваются друг с другом. Также обратите внимание на тягач кабины экипажа, частично подвешенный на краю палубы Princeton, самолеты F6F и TBM, припаркованные впереди, поплавковые сети и спасательные плоты на орудийной башне Birmingham # 8217.

Чтобы быть эффективным, Бирмингем должен был поддерживать прямой контакт, чтобы пожарные могли переходить с корабля на корабль. Чтобы поддерживать физический контакт, Бирмингем намеренно переполнял Принстон. Антиторпедные пузыри Princeton & # 8217 с обеих сторон ниже ватерлинии на миделе эффективно ограничивали приближение любых поддерживающих кораблей к носу или корме.

После продолжительной ночной смены нижнего этажа с ремонтом в машинном отделении Бирмингема я был освобожден от дежурства. Я пошел выше с Верноном Треветаном и Джорджем Томпсоном. Мы больше не служили в общих помещениях, мы были вне службы и осматривали достопримечательности.

Джордж, Вернон и я направились к открытому мосту над мостом правого борта. Мы хотели понаблюдать за пожаротушением в Принстоне, но все же не мешали. Очевидно, что правый борт «Бирмингема» и левый борт «Принстона» были серьезно повреждены от ударов, которые последовали во время попытки «Бирмингема» маневрировать в пользу пожарных на борту обоих кораблей.

Вид с носовой части на USS Birmingham (CL-62), когда он стоял рядом с Принстоном, чтобы помочь тушить пожары во второй половине дня 24 октября. Авианосец пострадал от атаки японской авиации во время операции у Филиппин. Обратите внимание на пожарные рукава на палубе Birmingham & # 8217 и детали нижней части ее башни № 2 6 & # 8243/47.

Поврежденная постоянными столкновениями между двумя судами, в корпусе Princeton была вырвана люковая дверь, обнажив внутреннюю часть того, что, казалось, было сходным трапом. Сегодня меня пугает воспоминание об увиденном. Однако тогда мне было всего 23 года, и меня не так легко запугать потенциальной опасностью. Я увидел ряд вертикально стоящих бомб. Если мне не изменяет память, эти бомбы были около 5 футов в высоту и 12 дюймов в диаметре.

Пожарные Бирмингема направляли потоки воды на бомбы, заставляя их шипеть, как раскаленная сковорода, когда на их поверхность брызгала вода. Эта попытка команды Бирмингема охладить бомбы с помощью пожарных шлангов была отчаянно затруднена из-за узких помещений и постоянной качки кораблей. Бомбы шипели и производили клубы пара. Мои приятели и я наблюдали за этим занятием с нашей точки обзора менее чем в 20 футах от ближайшей бомбы. Капитан Томас Инглис, капитан Бирмингема, находился прямо под нами на флайбридже и руководил всей операцией. Мрачное выражение его лица указывало на его глубокую озабоченность по поводу напряженности ситуации.

Примерно в 13:32 Бирмингем прозвучал в общественном порядке, когда она покинула Принстон из-за угрозы воздушных и подводных атак.

Примерно через 90 минут общие встречи закончились ничем. И снова Бирмингем переместился рядом с Принстоном. Моя маленькая группа снова собралась. Теперь мы уселись на вентилятор за грибами, между турелями № 3 и № 4, внимательно наблюдая за действиями в Принстоне. Бирмингем подготовил снаряжение для буксировки.

Приблизительно с расстояния от 50 до 75 ярдов не наблюдалось абсолютно никакого дыма или пожаров, только пятна туманных паров исходили из многочисленных отверстий в кабине экипажа Princeton & # 8217s. Казалось, что Принстон безмятежно плывет по течению. Казалось, что пожары погасли сами по себе. Наша маленькая группа в Бирмингеме решила, что волнение закончилось. Пожары на борту «Принстона» потушены.

Корабли все еще были разделены примерно 50 футами, когда моряки перестреляли свои курьерские линии, чтобы обеспечить связь между двумя кораблями. Джордж справа от меня внезапно воскликнул: «Посмотри на это пламя!» Мы увидели, как из области кормового лифта вырвался единственный язычок пламени, за которым последовал огромный клуб белого дыма, похожий на вздымающееся кучевое облако. К нашему ужасу, тонкий столб бледно-оранжевого дыма поднялся на несколько сотен футов вверх. Весь ад вырвался наружу огромным извержением. Отлетело сто тридцать футов кормы Princeton и 180 футов ее полетной палубы.

Когда ко мне приближалась высокоскоростная ударная волна, мои рефлексы взяли верх. Я бросился назад, прежде чем сотрясение мозга ударило меня в голову. Это рефлекторное действие, несомненно, спасло мне жизнь. Тем не менее, ударная волна отбросила меня назад на 30 или 40 футов и примерно на 10 футов в воздух, прежде чем упасть на палубу. Ударная волна ударила меня за долю секунды до того, как гром взрыва достиг моих ушей.

Сильный взрыв на корме военного корабля США "Принстон" (CVL-23) и военного корабля США "Бирмингем" (CL-62), 24 октября 1944 года. USS Birmingham (CL-62) (слева) и эсминец отходят от USS Princeton (CVL-23) после сильного взрыва, уничтожившего корму авианосца около 1523 часов. 24 октября 1944 года. В результате взрыва погибло более двухсот человек на борту «Бирмингема», который находился рядом с Принстоном, тушащим пожар. Обратите внимание на легкий дым над миделем и кормой Бирмингема. Корма Princeton и большая ее часть после надстройки были снесены ветром.

Пока я кувыркался, я знал, что Вернон, мой лучший друг, тоже кувыркался. Я видел, как он приземлился на ноги и оббежал барбет башни № 3, чтобы скрыться из виду. Некоторое время спустя я узнал, что он упал замертво по другую сторону башни.

Я был ошеломлен на мгновение, но в то же время мои чувства обострились. Когда грохот взрыва стих, я ощутил оглушительную тишину, которая, казалось, длилась целую вечность и была почти болезненной для моих ушей. Оглушительная тишина, наконец, была прекращена звуком раскаленной шрапнели, падающей вокруг меня. Осколок прожигал мою одежду, казалось, в сотнях мест.

Мне пришлось выбраться из-под ливня горячей стали. Когда я взглянул вниз, я увидел, что мое правое колено было искалечено, поэтому я подумал, что встану на левую ногу и прыгну к нависающей башне № 4. Но моя левая нога не поддерживала меня, потому что была сломана. Я попытался ползти на животе, но похожие на горошину кусочки Принстона на палубе болезненно обожгли мне руки и предплечья, а также затылок. Все, что я мог делать, это кататься по палубе, пытаясь избежать жгучей боли.

Наконец, шрапнель перестала падать, и куски стали остыли. Я собрался достаточно, чтобы осмотреть сотни мертвых или потерявших сознание тел. Из примерно 300 членов экипажа на кормовой палубе Бирмингема был только один человек, кроме меня, который был в сознании. Никаких стонов, только жуткая тишина.

108 человек погибли на «Принстоне», но на «Бирмингеме» потери были больше: 233 человека убиты и 426 ранены. Прочтите всю учетную запись на History Net

Современная британская кинохроника сражения, включая кадры сбитого самолета, бомбившего американский военный корабль США «Принстон»:

USS Princeton (CVL-23) взорвался после торпедирования USS Reno (CL-96) 24 октября 1944 года. Принстон был смертельно поврежден японской воздушной атакой ранее в тот же день и был затоплен торпедой, чтобы позволить американским войскам покинуть страну. площадь.


Военный корабль США Бирмингем (CL-2)

Крейсер был заложен компанией Fore River Shipbuilding Company в Куинси, штат Массачусетс, 14 августа 1905 года и спущен на воду 29 мая 1907 года при поддержке мисс Мэри Кэмпбелл. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_5

Бирмингем был введен в строй 11 апреля 1908 года под командованием командира Бернса Трейси Уоллинг. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_6

Бирмингем служил на Атлантическом флоте до 27 июня 1911 года, а через три дня ушел в резерв в Бостоне. USS Birmingham (CL-2) _sentence_7

Один из ее моряков, главный электрик Уильям Э. Снайдер, получил Почетную медаль за спасение товарища по плаванию от утопления 4 января 1910 года. USS Birmingham (CL-2) _sentence_8

С палубы Бирмингема гражданский пилот Юджин Эли совершил первый взлет самолета с военного корабля 14 ноября 1910 года на биплане Curtiss Model D, спроектированном Гленном Кертиссом. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_9

Повторно принятый на вооружение 15 декабря 1911 года, он совершил короткий круиз в Вест-Индию, а затем 20 апреля 1912 года вернулся в Атлантический резервный флот в Филадельфии. USS Birmingham (CL-2) _sentence_10

С 19 мая и №160–11 июля он находился в эксплуатации на ледовом патруле, а затем вернулся в Резервную группу Филадельфии. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_11

Вновь введенный в эксплуатацию 1 октября 1913 года, Бирмингем с 3 октября по 26 декабря отправился в турне по Южной Америке для комиссаров Панамско-Тихоокеанской международной выставки, а затем был переоборудован на военно-морскую верфь Филадельфии в качестве тендера для флотилии торпед. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_12

Он покинул верфь 2 февраля 1914 года и возобновил операции с Атлантическим флотом в качестве флагмана флотилии торпед. USS Birmingham (CL-2) _sentence_13

С 22 апреля и №160 по 25 мая он работал с флотом в мексиканских водах. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_14

За это время одна из двух ее летающих лодок Curtiss Model F выполнила первую военную миссию американского самолета тяжелее воздуха, во время разведки мин у Веракруса 25 апреля. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_15

В 1916 году он стал флагманом Атлантического флота эсминцев и торпедной флотилии №1603. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_16

Первая мировая война и судьба USS Birmingham (CL-2) _section_1

После вступления Америки в Первую мировую войну Бирмингем патрулировал вдоль северо-восточного побережья США до 14 июня 1917 года, когда он отплыл из Нью-Йорка в составе эскорта первого конвоя американских войск во Францию. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_17

После возвращения в Нью-Йорк он был приспособлен для службы в Европе и в августе прибыл в Гибралтар в качестве флагмана контр-адмирала А. Военный корабль США «Бирмингем» (CL-2) _sentence_18 П. Ниблака, командующего вооруженными силами США в Гибралтаре. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_19

Она сопровождала конвои между Гибралтаром, Британскими островами и Францией до перемирия. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_20

После короткого круиза в восточном Средиземноморье она вернулась в Соединенные Штаты в январе 1919 года. USS Birmingham (CL-2) _sentence_21

С июля 1919 года по май 1922 года он базировался в Сан-Диего, штат Калифорния, в качестве флагмана эскадрильи эсминцев Тихоокеанского флота, а затем перебрался в Бальбоа, зону канала, в качестве флагмана эскадрильи специальной службы. Военный корабль США Бирмингем (CL-2) _sentence_22

После круиза вдоль побережья Центральной Америки и северной части Южной Америки он вернулся в Филадельфию и был списан там 1 декабря 1923 года, а 13 мая 1930 года был продан на металлолом. USS Birmingham (CL-2) _sentence_23


& # 039Hell Broke Loose & # 039 в заливе Лейте

24 октября 1944 г. у центрального Лусона легкий авианосец Принстон (CVL-23) все еще горел почти шесть часов после того, как единственная японская 550-фунтовая бомба проникла в ее полетную палубу на миделе корабля и пробила еще две палубы, прежде чем взорваться. По пути вниз бомба попала в самолет на ангарной палубе, воспламенив топливо и создав мгновенный ад, который вышел из-под контроля. В течение получаса Принстон потерял тягу и рулевое управление и выбыл из строя. Авианосец представлял собой плавучий остов, и в течение дня наспех собранная группа из двух крейсеров и четырех эсминцев отважно пыталась предпринять попытку. ПринстонСобственный капитан и группа по контролю за повреждениями для тушения пожаров и спасения экипажа. 1

К середине дня остался только один значительный пожар в районе кормы авианосца. Легкий крейсер Бирмингем (CL-62) под командованием капитана Томаса Б. Инглиса возглавил работу по спасению. В 1523 году крейсер стоял на позиции ПринстонПо левому борту и готовится установить буксирный трос и второй раз отправить добровольческую команду пожарных на борт авианосца. Внезапно огромный взрыв прогремел на высоте 130 футов над уровнем моря. ПринстонКорма выше ватерлинии и 180 футов над кабиной экипажа. Куски металла весом до сотен фунтов, раскаленная шрапнель и другой мусор посыпались дождем на землю. Бирмингем, главная палуба и надстройка которой были заполнены сотнями солдат и офицеров. Более 200 моряков были убиты и почти вдвое больше ранены. Приоритеты на борту крейсера моментально изменились. Принстон к спасению жизней Бирмингем'винт. 2

Оба Принстон а также Бирмингем входил в оперативную группу 38.3, которой командовал контр-адмирал Фредерик Шерман. Начиная с начала сентября, группа в составе оперативной группы 38 вице-адмирала Марка А. Митчера двинулась на север от Улити, а затем снова на юг, совершая набеги, бомбардировки и обстрел Палауса, Филиппин, Формозы и Рюкю. . С 19 октября корабли Шермана действовали в поддержку вторжения генерала Дугласа Макартура на Филиппины в заливе Лейте. 24-го числа TG 38.3 была самой северной из четырех оперативных групп Митчера, двигаясь примерно в 100 милях к востоку от центра Лусона, и ее самолеты выполняли важные разведывательные задачи.

В то утро начальник Митчера, командующий Третьим флотом США адмирал Уильям Ф. Холси, приказал нанести крупный авианосный удар по большим силам японских линкоров и крейсеров в Сибуянском море у острова Миндоро, однако самолеты TG 38.3 не могли сразу участвовать в атаке. . Многие истребители Шермана сражались с несколькими группами японских самолетов наземного базирования, приближавшимися к оперативной группе. Американскому самолету удалось сбить или отогнать всех злоумышленников, кроме одного - пикирующего бомбардировщика D4Y Judy, который остался незамеченным и вылетел из облаков над Принстон, сбросив две бомбы в 09:39 и получив одно попадание. 3

Авианосец немедленно сообщил об атаке адмиралу Шерману в Эссекс (CV-9), который в 0953 заказал зенитный легкий крейсер Рино (CL-96) плюс эсминцы Кассин Янг (ДД-793), Гатлинг (DD-671) и Ирвин (DD-794) стоять у поврежденного корабля. Примерно через десять минут, не имея никаких оснований полагать, что японские воздушные атаки прекратятся, Бирмингем было приказано стоять рядом с Принстон. По иронии судьбы, оба корабля изначально были заложены как Кливлендкрейсера класса, но Принстон был завершен вместе с восемью другими кораблями, как Независимостьлегковой авианосец. 11

«Ранее я думал о возможности оказания помощи горящему авианосцу, - писал позже капитан Инглис, - поскольку вполне можно было предположить, что такая авария может произойти. Я решил, что в случае Бирмингем Мне было позволено любое усмотрение в вопросе, что я возьму свой корабль рядом с наветренной стороной авианосца, близко к борту, наложу свои шланги и тушу пожары, отгоню их назад по ветру, пока они не будут полностью потушены ». 4

По пути к горящему авианосцу Инглис приказал своей команде «вывести все пожарные шланги, полностью надавить на пожарную магистраль и сделать все возможное для тушения пожаров на корабле. Принстон максимально эффективно ». Позже он сказал, что верил, что

[T] он Бирмингем был лучшим кораблем для борьбы с пожарами благодаря нашему превосходному оборудованию, большему пространству на палубе для работы со шлангами, нашей превосходной насосной способности и большему количеству шлангов, которые можно было перебросить. . . . Мой план состоял в том, чтобы начать борьбу с пожарами с переднего конца Принстон и поскольку они были погашены, работают на корме, постепенно перемещая Бирмингем кормовой части относительно Принстон как шла работа. 5

Из-за воздушных атак Бирмингем был в общих квартирах. Однако ее капитан снизил уровень готовности до состояния III, нормальной крейсерской готовности военного времени, «чтобы было достаточно людей для тушения пожаров или спасения выживших». Корабль приблизился к авианосцу в 10.10.6.

Несколькими минутами ранее два сильных внутренних взрыва сотрясли Принстон, что лишает ее возможности маневрировать. Вскоре она умерла в воде. В Бирмингем продолжил сближение с авианосцем, но был задержан продолжающимися воздушными атаками. Между тем ПринстонКомандующий, капитан Уильям Х. Бюракер, приказал своей команде покинуть корабль, оставив на борту пострадавшего судна всего 50 офицеров и солдат, включая его самого. Buracker запросил дополнительные эсминцы для помощи в спасении моряков из воды, и Шерман подробно описал Моррисон (DD-560) для задания. 7

Когда Бирмингем наконец занял позицию у ПринстонПо левому борту авианосца бушевали два крупных пожара, вызванные ветром в 20 узлов: один в районе взрыва бомбы, а другой в кормовой части. Разрушители Ирвин а также Кассин Янг были рядом с Принстон, с крейсером Рино и разрушитель Гатлинг защита от атак с воздуха и подводных лодок. 8

По прибытии Инглис стал присутствующим старшим офицером и возглавил спасательную группу. По его описанию, авианосец яростно горел от моста до кормы. Похоже, что возгорание возникло в ангарной палубе чуть ниже кабины экипажа. Весь корабль за мостиком был охвачен пламенем и тяжелыми клубами дыма. В носовой части мостика корабль не пострадал, в том числе несколько самолетов.

Боеприпасы малого калибра непрерывно взрывались, как петарды, внутри Принстон. Иногда случались и более сильные взрывы, которые, по моему мнению, были связаны с сжиганием тротила или, возможно, с небольшими бомбами. 9

В 11:00 Бирмингем начала использовать свои шланги на тележке, и две линии были переброшены. Крейсеру было трудно оставаться на позиции для эффективного тушения пожара из-за ПринстонБольший надводный борт и, как следствие, большая свобода действий (дрейф). В Бирмингем был вынужден постоянно использовать двигатели для маневрирования вблизи авианосца. Между тем крейсер принял на себя обязанности директора истребителя для Эссекс самолеты летают боевой воздушный патруль над Принстон-Бирмингем группа кораблей. 10

Крейсер останется рядом с авианосцем 2,5 часа. В течение этого периода два корабля часто контактировали с ПринстонСвес полетной палубы и спонсоны 40-мм орудия, в частности, повредили меньшее судно. По словам Гарри Пофама, моряка на борту Бирмингемавианосец и крейсер врезались «друг в друга на непрекращающихся волнах». Было противно смотреть, как казалось, будто два корабля пытались уничтожить друг друга ».

На самом деле, конечно, Бирмингем делал все возможное, чтобы спасти Принстон. Другие корабли в группе также выполняли возложенные на них обязанности с мрачной решимостью. В Рино и эсминцы сделали несколько попыток помочь, пройдя с подветренной стороны Принстон, но их усилия оказались безрезультатными из-за сильной жары и дыма, исходящих от авианосца. Однако спасение экипажа прошло успешно. Более 90 процентов ее отряда, состоящего из более чем 1500 офицеров и солдат, переживут это испытание. 12

Примерно к полудню пожарные распыляли воду как минимум из 14 домов. Бирмингем шланги на Принстон и отлично справляясь с атаками авианосца. 13 В 12 ч. 12 м. Первый огонь был взят под контроль, и крейсер отступил, чтобы поставить нос на борт ПринстонКорма, оставаясь в таком положении более часа. Из-за продолжающейся угрозы воздушного нападения Бирмингем снова отправился в общежитие, но в 1235 г. условие III было сброшено. Двадцать пять минут спустя капитан Инглис отправил на авианосец отряд добровольцев по тушению пожаров, состоящий из 38 человек под командованием помощника старшего лейтенанта Алана Рида, и примерно в это время эсминцы завершили поисково-спасательные работы. По просьбе капитана Бюракера Моррисон вернулся Принстон инженерно-технический персонал к авианосцу, но эсминец фол на ПринстонПо правому борту и потеряла мачту, прежде чем отступить назад. 14

Когда все выглядело так, как будто спасательная операция была успешной, поблизости поступили сообщения о воздушной атаке и возможном контакте с подводной лодкой. В 13:30 все пожарные, кроме двух, вернулись в Бирмингем, и крейсер отошел, чтобы присоединиться к экрану кораблей авианосца. 15 Атака с воздуха будет отражена без потерь, и контакт с подводной лодкой окажется ложным. В 1406 г. Бирмингем сообщил TG 38.3, что возгорание авианосца ограничивалось кормовой частью корабля, и «сейчас перспективы очень хорошие». 16

Вскоре после 1430 г. Бирмингем снова начал движение к искалеченному авианосцу, чтобы возобновить борьбу с кормовым огнем. Лейтенант Рид подсчитал, что еще одного часа работы будет достаточно, чтобы полностью контролировать оставшееся пламя. 17 Между тем, вопрос о буксировке поврежденных Принстон возникла. Из двух крейсеров на месте происшествия Бирмингем был значительно больше поврежден от столкновения с авианосцем, чем Рино. Капитан Инглис позже рассказывал, что

Капитан Бюракер из Принстон сначала предположил, что Рино быть назначенным, чтобы взять Принстон на буксире, но капитан Рино сообщил, что его буксирное устройство вышло из строя. . . . Я чувствовал, что стратегическая и тактическая ситуация была настолько напряженной, что было бы крайне нежелательно рисковать повредить второй крейсер, а именно: Рино, и это до тех пор, пока Бирмингем был уже несколько поврежден, ей было бы гораздо лучше продолжить тушение пожаров рядом с Принстон чем рисковать Рино.

Итак, я спросил капитана Бюракера, рекомендовал ли он нам [ Бирмингем] взять Принстон на буксире и позвольте огню продолжать гореть, или мы сначала потушим огонь, а затем возьмем Принстон буксируемый. Как я и ожидал, он ответил с рекомендацией потушить пожар в первую очередь, что, конечно, было логичным, поскольку мы не могли предвидеть будущее. 18

К этому времени ветер усилился и толкал Принстон, усложняя Бирмингем занять позицию по левому борту. В конце концов пружинный трос был прикреплен к передней точке держателя на отметке 15.20. Бирмингем достигла позиции с фок-мачтой примерно наравне с ПринстонМиделя. В ближайшей точке корабли разделяло около 50 футов океана. 19

На борту крейсера на палубе и надстройке было гораздо больше людей, чем обычно. В дополнение к матросам, укомплектовавшим зенитные батареи, члены экипажа стояли со шлангами для борьбы с пожарами авианосца, а группа добровольцев была готова снова подняться на борт раненого корабля. Еще больше людей было наверху, чтобы обрабатывать канаты и работать с буксирным механизмом. 20

Без предупреждения в 1523 г. Принстон произошел ужасный взрыв, когда взорвался ящик для хранения торпед авианосца, в котором также находились бомбы. Гарри Пофэм с правого крыла открытого мостика крейсера увидел «единственный язычок пламени, вырвавшийся из зоны кормового лифта, за которым последовал огромный клуб белого дыма, похожий на вздымающееся кучевое облако. К нашему ужасу, тонкий столб бледно-оранжевого дыма поднялся на несколько сотен футов вверх. Весь ад вырвался наружу огромным извержением ». 21 год

Согласно БирмингемОтчет о военном ущербе:

Настоящий дождь обломков обрушился на этот корабль размером от микроскопических осколков до больших участков обшивки, включая такие предметы, как: стволы диаметром 40 мм, парадный синий цвет, спасательные жилеты, противогазы, стальные шлемы, лучи с летной палубы, куски металла. камень и цемент, сундуки с инструментами, части оборудования, баллоны с CO2, зерна пороха 40 мм и 20 мм, арматура и т. д. В течение нескольких секунд воздух был наполнен такими обломками. К счастью, несколько огромных кораблей, которые, по мнению некоторых наблюдателей, были размером с дом, пропустили Бирмингем.

Помимо повреждений на БирмингемПалубы, осколки от взрыва пробили всю ее правую надстройку. 22

Резня на борту крейсера была ужасающей. Сотни людей лежали мертвыми или ранеными, и на мгновение воцарилась тишина. Из 1243 офицеров и солдат Бирмингем пострадали 229 офицеров и солдат, убитых более или менее мгновенно, 8 человек умрут от ран в течение двух дней, 4 пропали без вести, 211 серьезно ранены, а 201 - с другими ранениями. Многие из раненых имели осколочные ранения, а у значительного числа были перфорированные барабанные перепонки и сложные переломы рук и ног. 23

Среди раненых были капитан Инглис, получивший перелом руки и несколько раненых осколками, и командир корабля Уинстон П. Фолк. Пара находилась на правом крыле мостика лицом к авианосцу. Командир Фрэнсис Дуборг, артиллерийский офицер корабля, во время взрыва стоял на верхнем мостике между двумя военнослужащими и даже не был поцарапан, хотя оба матроса были убиты. Несмотря на осколочные ранения и временное нарушение слуха, командир Фолк получил разрешение капитана спуститься на главную палубу, чтобы организовать группы первой помощи и оценить масштабы потерь и повреждений корабля. 24 Там он «обнаружил такую ​​густую кровь на палубах, что пришлось насыпать песок, чтобы не поскользнуться». 25

В БирмингемСтарший медицинский сотрудник ранее был отдан в Санта-Фе (CL-60) для экстренной операции, и судовой дантист погиб в результате взрыва. Таким образом, первоначальное бремя ухода за ранеными полностью ложилось на младшего медицинского работника лейтенанта Джеймса Х. Макарта и санитаров, которые отлично справились. Раненые сами оказывали первую помощь и часто отказывались от лечения, чтобы освободить персонал для оказания помощи наиболее тяжело раненым морякам. 26

Капитан Инглис тем временем приказал Бирмингем отступить от Принстон, но при этом на гребной винт крейсера номер один попал большой кусок плавающего мусора с носителя. 27 В разгар кризиса раненый капитан почувствовал слабость, передал команду Фолку, а управление - Дюборгу, и отправился в свои апартаменты. Однако перед тем, как спуститься ниже, он лично отправил сообщение Рино, отмечая, что Бирмингем имел многочисленные жертвы и рекомендовал вывести личный состав из Принстон и что она будет потоплена, потому что бесполезно пытаться ее спасти. 28 год

В Рино очевидно не получил сообщение из-за повреждения БирмингемПередатчик TBS, но, тем не менее, получил отчет с того крейсера, который летел по другому маршруту. В РиноКомандир корабля, капитан Ральф К. Александер, тем временем независимо от Инглиса пришел к такому же выводу: авианосец не следует спасать, потому что его повреждения теперь были достаточно значительными, чтобы не гарантировать дальнейшее воздействие вражеских атак на другие корабли. 29 Адмирал Шерман одобрил затопление Принстон, но 5-дюймовая артиллерийская стрельба и шесть торпед из Ирвин не справился с работой. В 1752 г. Рино выпустила две торпеды по носовым магазинам и бензобаку авианосца, вызвав ужасный взрыв, в результате которого Принстон вниз за 45 секунд. 30

В Бирмингем вернулась в Улити своим ходом, а затем была отправлена ​​на Мэр-Айленд, Калифорния, для ремонта. Капитан Инглис, которому потребовалось несколько месяцев, чтобы оправиться от ран, передал командование Бирмингем на острове Маре 22 ноября 1944 года. Он получил Военно-морской крест за попытку спасти Принстон. «Если бы я снова столкнулся с той же ситуацией, помогая горящему носителю, - сказал Инглис, - я бы предпринял те же действия - при условии, что были задействованы те же факторы, и у меня не было хрустального шара». 31 К концу 1945 года его повысили до контр-адмирала и начальника военно-морской разведки. В Бирмингем Между тем, 24 октября 1944 года она получила награду ВМФ за свои действия и вернулась в строй в начале 1945 года, приняв поражение камикадзе у Окинавы в мае того же года. 32


Смотреть видео: USS Birmingham - Three Strikes u0026 Not Out! (January 2022).